Grundlæggende elektriske vilkår for model tog

Du behøver ikke være en elektrisk ingeniør til at bygge en model jernbane. Men en grundlæggende forståelse af elektricitet og hvordan det virker, gør det meget lettere at forstå - især når tingene ikke går som planlagt.

Dette er nogle grundlæggende vilkår, du sandsynligvis vil støde på, når du bygger en model jernbane. Og selvfølgelig skal alle disse egenskaber "skala op" til virkelige verden applikationer også.

• 01 af 07

  Spænding (volt)

  Der er tre grundlæggende enheder til måling af el, volt, ampere og watt. Spænding er et mål for elektricitetens kraft. En ofte anvendt analogi sammenligner el til et vandrør. I denne analogi bruges spænding ofte til at beskrive rørets diameter.

  I mere tekniske termer er spænding den potentielle forskel mellem to ledere i kredsløbet.

  I de fleste tilfælde benyttes nominel spænding som betegnelse, såsom 120 volt kredsløb i hjemmet ledninger. Den aktuelle spænding kan variere lidt fra dette nummer, men normalt ikke betydeligt nok til at forårsage problemer med de apparater, du bruger.

  Spændingen måles i volt (V).

  De fleste modeltog arbejder med mellem 10 og 18 volt. Variabel spænding bruges til at styre tog traditionelt med en transformer. Kommandostyringssystemer bruger konstant spænding på skinnerne og styrer toghastigheden forskelligt. Lys og andet tilbehør fungerer normalt også ved en fast eller konstant spænding.

• 02 af 07

  Amperage (forstærkere)

  Strømstyrke, målt i forstærkere (A), er "Mængden" af strøm i en elektrisk ladning. I vandrør analogi er Amps mængden af ​​vand, der strømmer gennem røret.

  Amperage er vigtig for, hvor mange tog og tilbehør du kan køre. Jo flere forstærkere din strømforsyning sætter ud, desto mere kan du gøre med det.

• 03 af 07

  Wattage (Watts)

  Wattage er et samlet mål for det arbejde, som elektriciteten kan udføre. Watt er lig med Volts multipliceret med Amps.

  Typisk vil du se model tog transformatorer målt i Watts. En 180 watt transformer producerer typisk 10 ampere ved 18 volt. Da spændingskravene til modeltog i en lignende skala normalt er de samme, er den største forskel mellem små og store transformatorer den mængde strøm, de producerer.

• 04 af 07

  Modstand (ohm)

  Elektrisk modstand, målt i Ohms, er lige som det lyder - en modstand eller hæmmer strømmen af ​​elektricitet. Ohms lov beskriver forholdet mellem resistens over for spænding og strømstyrke som spænding svarende til produktet af strømstyrke modstand.

  Modstand er en vigtig del af model railroading kredsløb. Den mest oplagte elektriske komponent i forbindelse med modstand er modstanden, men dioder og andre enheder har også modstand.

  På prototype tog er modstand, hvad der gør dynamiske bremser til at fungere.

• 05 af 07

  Vekselstrøm (AC)

  I vekselstrøm ændrer polariteten af ​​elektriciteten sig hurtigt fra positiv til negativ. Satsens hastighed måles i Hertz. Fordi hjemme elektriske systemer i Vesteuropa og Nordamerika begge bruger AC men ved 50 versus 60 Hertz, er der ofte kompatibilitetsproblemer mellem transformere.

  Ved brug af AC er den ene side af kredsløbet "hot" og den anden "Ground". 3 Rail O Gauge tog og nogle HO og andre tog kører på vekselstrøm. Mange tilbehør køres også på AC.

• 06 af 07

  Direkte strøm (DC)

  Med direkte strøm strømmer strømmen kun i en retning, fra en positiv til en negativ polaritet. Batterier er DC. De fleste HO og N skala tog er også DC, hvor en skinne er positiv og den anden negativ.

  Med konventionel DC-styring er reversering af polariteten i skinnerne, hvad der reverserer togets retning. Det er også derfor, at vende spor som løkker, wyes og drejeborde kan skabe kortslutning, hvis de ikke er ordentligt isolerede.

• 07 af 07

  Serie versus parallelkabling

  Ledninger er serier vs. parallelt er oftest forbundet med belysning i model tog. I serie er spænding delt og opdelt blandt alle elementerne. I parallel ledninger er den totale spænding lig med spændingen ved hver komponent.