EMD F Enhed Diesel Lokomotiver

Utvivlsomt et af de mest populære og genkendelige diesellokomotiver af alle tider, EMD F-enhederne er gifte stil og alsidighed, kraft og pålidelighed. Ankommer på et tidspunkt, hvor damplokomotiver styrede skinnerne og dieslerne blev henvist til understøttende roller, F'en ændrede skinnesidenes overflade i Nordamerika for evigt.

Begyndende med den første FT i 1939 og fremad gennem den sidste FL9 i 1960 opretholdt F-serien af ​​lokomotiver et meget lignende udseende. Den mest bemærkelsesværdige del af alt var "bull dog" næse profil. Denne samme front blev brugt på de senere og større E modeller - E7 , E8 og E9 . Det er et ansigt, der stadig er så populært hos jernbanevogne og modeljernbaner i dag som det var i 1940'erne.

Cabless booster eller " B units " var tilgængelige for de fleste F enhed modeller. Forskellige jernbanesteder parrede dem på forskellige måder, da de byggede består af skræddersyet skræddersyet til hvert tog.

Denne fleksibilitet i kraft, samt alsidigheden til at håndtere gods- eller passagertog kombineret med deres mekaniske driftseffektivitet gav et slående driftspotentiale for jernbaner i forhold til de damplokomotiver, som disse dieseler ville erstatte.

Mens nye lokomotivdesigner, især EMD's GP-serie, begyndte at erstatte F-enhederne i 1950'erne, fortsatte lokomotiverne at strejpe skinnerne godt ind i 1970'erne. I dag bevares dusinvis i museer og turistbaner med et par selv bevaret af jernbaner til deres eget udøvende togbrug.

Mens de alle kan se ens ud ved første øjekast, har hver F-model sit eget sted i historien. Hver af de følgende lokomotivprofiler indeholder en mere detaljeret historie, liste over jernbaner, som først købte motorerne og en liste over kendte modeller, der er lavet i hver af de store skalaer. (Og for nogle er det en meget lang liste!)

• 01 af 06

  FT

  Lokomotivet, der startede det hele, foregår FT Electro Motive Corporation's køb af General Motors (da EMC blev EMD.) ABBA-sæt demonstranter turnerede USA og viste, at dieselmotorer ikke kun kunne arbejde med et damplokomotiv, de kunne arbejde med næsten ethvert damp lokomotiv på enhver jernbane. Det var mere end starten på en lokomotivlinje, det var starten på en revolution.

• 02 af 06

  F3

  Efter 2. verdenskrig skiftede produktionen til F3-modellen. "F" oprindeligt stod for "fragt", men med forbedringer i motoren blev det betyde "fjorten" - som i 1400 hestekræfter. Denne rating var ikke for en enkelt enhed, men et parret AB sæt, hver med sin egen 700 hk dieselmotor.

• 03 af 06

  F7

  F7 var den bedst sælgende af F-enhedens modeller. Hestekræfter steg til 1500 for hvert par lokomotiver. Fra Maine til Californien var F7 ansigtet på fragt- og passagertog for en generation.

• 04 af 06

  F9

  Da produktionen startede på F9 i 1954, havde EMD allerede introduceret og lykkedes succes med deres GP7. Alligevel blev den gamle "overdækkede vogn" givet endnu en opgradering - til 1750 hestekræfter / par - og solgt til jernbaner stadig i markedet for mainline power med en smule stil.

• 05 af 06

  FP7 / FP9

  Lignende internt for F7 og F9 inkluderede FP-modellerne en dampgenerator til passagertjeneste. Selv om disse var muligheder på andre F-enheder, havde FP-modellerne også en lidt længere ramme til at rumme vandtanken til kedlen uden at ofre brændstofkapaciteten. Alle FP-modeller var A-enheder. De kunne imidlertid være parret med B-enheder af enhver model.

  Selvom de blev markedsført til passagertjeneste, var FP lokomotiver lige så i stand til at håndtere godstog.

• 06 af 06

  FL9

  Den sidste og mest unikke af F-enhederne, FL9 var en brugerdefineret pasform til de unikke pendeltjenester ind og ud af Grand Central Terminal. Kan fungere som en konventionel dieselelektronik eller hente elektricitet fra en tredje skinne, lokomotiverne kunne fungere sikkert ind og ud af den lange tunnel til New York.

  FL9 havde et unikt 5 aksel design og var længere end den typiske F. De markerede slutningen af ​​F enhed produktion i 1960 og var blandt de sidste i regelmæssig service i USA, der sikrer deres plads i historie og bevaring.