Hvad der begyndte som en ægte "Special Duty" -linie på 6 akselmotorer, har udviklet sig til standardkraften til næsten alle dagens lokomotivbehov. EMDs SD-serie indeholder de mest solgte lokomotivmodeller af alle tider. Fra hovedlinjen til museets samlinger og alt imellem forbliver SD-serien et populært lokomotivvalg på jernbaner af alle størrelser, herunder modelbaner.
01 af 20
SD7 / SD9
Lokomotivet, der startede det hele! De seks aksler svarende til de populære GP7 disse lokomotiver blev designet med grene og yard service i tankerne. Den lignende udseende SD9 tilbød mindre forbedringer
02 af 20
SD35
SD35 er let at skelne af med sin lille statur. Med en hætte meget ligesom den mere almindelige SD40, bruger SD35 samme ramme som SD7 - hvilket giver mindre plads til brændstoftanken og meget korte endeplader.
SD40 blev introduceret som en mid range option, som blev overskygget i de tidlige år af den større SD45. Dens pålidelighed og effektivitet imponerede hurtigt køberne, og SD40 ville fortsætte med at være et af de mest populære og langlivede EMD-lokomotivdesigner.
SD40T-2 og SD45T-2 er tilpasset til livet i bjergene og har et revideret radiatorrum, som forhindrede overophedning og boder i de mange tunneler langs bjergruterne sydlige Stillehavet og Rio Grande. I dag kan disse unikke modeller findes på jernbaner langt væk fra bjerglandskabet.
Den 3600 hk SD45 var den elskede af EMD's 1964 katalog, men blev oversvømmet i salg og omdømme af SD40. Med sin karakteristiske flared radiator, SD45 opretholdt en hengiven følge af jernbaner og fans og mange stadig strejfer skinnerne - selv om de fleste er blevet genopbygget til SD40-2 specs.
Efterspørgslen var stærk nok til, at EMD kunne opgradere SD45 til -2 standarderne i 1972. Selv om produktionen var lille sammenlignet med SD40-2, viste SD45-2 at have elimineret de fleste af problemerne forbundet med den tidligere SD45 og en håndfuld stadigvæk skinnerne i den moderne æra.
11 af 20
SD50 Conrail 6707 bærer et specielt malingsprogram til ære for soldater og kvinder i Persisk Golfkrig i 1990. Lokomotivet var en af fire enheder, der var specielt malet af amerikanske jernbaner til støtte for tropperne. ®2010 Ryan C Kunkle, licens til About.com, Inc.
SD50 ville være det endelige lokomotiv til at bruge den samme 645 motorblok introduceret mere end to årtier før. Lokomotivet ville være plaget af problemer, og nogle anser det som det første skridt i EMD's slip i byggevognen med GE.
Beviser at gode lokomotiver aldrig dør, Norfolk Southern har genopbygget mange SD60-modeller til mere effektive SD60E lokomotiver. Tre særlige malingsordninger har bidraget til at gøre disse unikke lokomotiver populære.
16 af 20
SD70-serien
I midten af 1990'erne gav SD60 vej til SD70 serien. Med opdaterede mikroprocessorkontroller var SD70 EMDs svar på GE Dash 9 lokomotiverne. Motorer var tilgængelige i standard, sikkerhed cab og AC trækkraft versioner.
Selvom betegnelsen ikke synes at indikere meget af en ændring, tilbød SD70M-2 flere vigtige ændringer fra SD70M. Disse forbedringer tillod lokomotiverne at forblive i overensstemmelse med strengere emissionsstandarder og
SD80MAC tilbød en 5000 hk lokomotiv med en bevist motor og moderne elektronik. Det var et mere pålideligt alternativ til 6000 hk SD90MAC. Selvom kun Conrail købte lokomotiverne, år senere har deres levetid over SD90-modellerne vist fordelene ved en sikrere vej taget.
Da EMD lovede et 6000 hestekræfter lokomotiv, flere jernbaner udtrykt og interesse. Få var i sidste ende overbevist om, og de besværlige lokomotiver havde et groft ry. Efterfølgende modeller mindskede strømmen og fremmer pålideligheden stærkere.