Passing sidings gør det muligt for tog at komme rundt hinanden. Ligesom de rigtige jernbaner, vil det simpelthen ikke være nødvendigt at forbedre sporingen af vores modeltog. At sætte de rigtige størrelser på de rigtige steder er nøglen til bedre drift.
Når vi begynder at tilføje flere tog til vores jernbaner, skal vi som prototype tilføre passerende sidelinjer, dobbeltkøre vores hovedlinjer og / eller dele jernbanen i blokke.
Uanset om du bruger disse blokke til at styre togene med konventionelle ledninger eller bruge dem som prototypen til signalering med DCC, bliver længden af blokkene en vigtig del af planlægningen af dit layout.
Model jernbanere bliver ofte hængt op på, hvor længe de skal gøre en sidespor eller blokke af spor. Andre gange tænker vi ikke nok om det, og tingene virker ikke som planlagt. Så hvad er den rigtige længde? Nå selvfølgelig er der ikke et eneste rigtigt svar på dette.
Længde
Antallet af hensyn til længden af dine blokke vil være længden af dine tog. Eller er det på den anden side? Faktisk er det nok en smule af begge.
Længden af dit tog skal også afbalanceres i forhold til længden af dine værfter, staging spor osv. Du ønsker ikke at køre for mange tog længere end din gennemsnitlige sidespor, og du skal afbalancere længden af siders med både din togs størrelse og dit layout.
Den bedste måde at bestemme den bedste sidespor eller blok længde på er at teste med et par "typiske" tog. Da bilens længde varierer meget med æra, og da alles layouter og præferencer er unikke, er der ingen simpel ligning, der skal indføres her. Der er nogle prototypiske fremgangsmåder, som du måske vil overveje.
- Stopafstand og togskille. Det er meget tænkeligt, at et tog måske ikke kan komme til et fuldt og sikkert stop i en afstand mindre end eller lig med sin egen længde. Dette gælder både for relativt korte, men hurtige passagertog og lange og tunge godstog. Derfor vil de fleste mainline blokke have hastigheden og stopafstanden, der regnes i længden af blokken. Det kan godt være længere end de tog, der indtaster det. Dette er mindre af en faktor på vores model tog, hvor fysikkens love er nedskaleret. Men bare fordi vi kan smække på bremserne, betyder det ikke, at vi skal.
- Togopbevaring. Til skråninger og blokke, hvor tog kan parkeres, f.eks. Når man venter på at komme ind i en gård eller passerer sideløb på hovedlinjen, bliver toglængden mere kritisk end hastigheden. Togene vil (forhåbentlig) have bremset, inden de ankommer til sidesporet, der forventer at stoppe. Nu er der plads til de fleste tog, der vil vente, bliver der en større prioritet.
- Korte blokke. Sammenkoblinger og andre dele af jernbanen, hvor tog ikke forventes at blive stoppet eller holdt, kan kun være så længe som nødvendigt for at opdage og beskytte togbevægelser inden for dette rum.
Håndtering af lange tog i korte blokke
Der er ingen regel om, at hvert tog skal passe ind i hver sidespor.
Der er bestemt ingen sådan ting på prototypen. Mens vi forsøger at forudsige, hvad vores typiske længste tog vil være, er det helt muligt, at der er et eller to steder, hvor sideskæringen bare skal være et par biler, der er kort for det pågældende tal. Der kan også være tilfælde, hvor et tog forlader et værft med blot et par ekstra biler.
I sager som dette skal du bare få lidt mere kreativ med dine operationer. Hvis to lange tog skal mødes i en kort sidespor, skal du muligvis udføre, hvilke jernbanere der kalder en "saw-by". Her er de to tog opdelt, og besætningerne skal arbejde sammen for at komme rundt om hinanden.
En mere praktisk mulighed er at simpelthen forsøge at arrangere sådanne møder ved længere sidesider. Det er her, hvor prototypiske operationer bliver meget mere interessante. Et tog må muligvis vente på en gård et stykke tid længere, eller på en fjernere sidespor end planlagt for at rydde et modgående tog.
Uanset om dit typiske tog er ti biler eller et hundrede, går en lille avanceret planlægning langt for at gøre jernbanen mere glat. Selvfølgelig er det stadig de gange, hvor alt ikke går efter planen, der gør jernbanen sjovere!