Tilføj farve og variation til din lokomotiver med en prototype

01 af 05

Leasers, Demonstrators and Pooled Power - Tilføj farve til din roster

Modeljernbaner, der vælger at følge en prototype, gør det af mange grunde. En fordel er, at det gør det sværere at se bort fra det, du har brug for og spænde på enhver model, der fanger dit øje. Vedligeholdelse af et konsistent tema forbedrer også realismen af ​​ethvert layout. Men som med alt andet er der undtagelser fra enhver regel.

Heldigvis, hvis du studerer prototypen i nogen tid, finder du hurtigt nok eksempler på lokomotiver på steder, du mindst ville forvente dem. Modelere og jernbanevogne kalder ofte denne "udenlandske magt", idet den ikke hører til den jernbane, den kører på. Det er ikke ualmindeligt i Nordamerika i dag for lokomotiver fra Canada og USA at krydse grænsen - skaber sand udenlandsk kraft også.

Santa Fe damp lokomotiver i Ohio på Pennsylvania? Norfolk Southern diesels i det sydlige Californien på Union Pacific? Western Maryland magt på læsning? Alle er prototypiske scenarier, som illustrerer det faktum, at uanset hvor stor jernbanen, der altid var et behov for at tigge, låne og ja i nogle tilfælde - stjæle!

Udøvelsen af ​​deling af magt gør ikke kun toget mere interessant, det kan også tilføje et nyt niveau af sjov til din næste modeloperationssession .

02 af 05

demonstranter

Fra tidlige damplokomotiver til FT-dieslerne til nutidens moderne diesler sælger bygherrer ofte de nyeste teknologier ved at vise jernbaner deres ydeevne. Lejlighedsvis også jernbaner vil låne deres lokomotiver ud til test. Dette var endnu mere almindeligt i dampens alder, da brugerdefinerede designs var standarden, ikke undtagelsen.

Demonstrator lokomotiver rejser fra jernbane til jernbane, opererer i uger eller måneder ad gangen til evaluering. I testperioden ledsager en speciel bil, der leveres af fabrikanten eller jernbanen, lokomotiverne for at tillade førstehånds observation. Bilen er ofte udstyret med dynamometre og andre testanordninger til at måle trækkraft, brændstofeffektivitet, acceleration og enhver anden vital statistik. Langsigtede forsøg kan ikke involvere akkompagnement på hver tur, men giver jernbanen mulighed for at afprøve flere driftsscenarier og evaluere effektivitet over tid.

På ejendommen kan lokomotiverne kun bruges uafhængigt eller blandet med vejens egen kraft.

Demonstratorer er altid garanteret at tiltrække opmærksomhed. Ikke alene er de de sidste ting, men bygherrer tager normalt lidt ekstra stolthed i de malingsordninger, der anvendes på disse lokomotiver for at sikre, at de kommer til at skille sig ud i enhver form. For modellerne tilføjer dette ikke kun farve og mangfoldighed til vores flåde, det giver også mulighed for at køre noget udstyr "vores" jernbaner aldrig ejet. Tog tog jernbanerne ikke altid alt, hvad de testede.

Efter afprøvningen blev byggefirmaer ofte solgt demonstrationsenhederne. På dette tidspunkt er de normalt malet i den traditionelle skema af jernbanen og er meget sværere at vælge ud af en skare. Særligt dårlige lokomotiver må muligvis ikke finde en køber og bliver ofte taget tilbage til bygherren og tilføjet deres leasingflåde eller blive testbeds til den næste nye innovation.

03 af 05

Lokomotiv Leasing

Jernbanetrafikken stiger og falder sammen med alle andre former for handel. Økonomien, sæsonbestemte forsendelser og andre faktorer kan skabe stigninger i trafikken. Lokomotiver er dyre kapitalinvesteringer, og jernbaner har ikke råd til at få dem til at sidde og vente på rushtid. For at kompensere for dette vil jernbaner ofte lease ekstra udstyr, når det er nødvendigt.

Ud fra et modelleringsperspektiv præsenterer lejemål en fantastisk række motivkraft muligheder. Ikke kun kunne næsten alle typer af lokomotiver anvendes, men de malingsordninger, de har, kan variere fra prangende brugerdefinerede designs til blid "hurtig og snavset" repaints til patched ud maling ordninger fra tidligere ejere. Ofte lånes lokomotiver fra et leasingselskab, men sporadisk vil lejemål leje lokomotiver direkte fra hinanden.

Leasingvirksomheder køber normalt ikke ny kraft. Lokomotivlejeflåder domineres af lidt ældre udstyr, pensioneret af jernbanerne. Udstyret er ofte genopbygget og omhyggeligt gennemgået. Afhængigt af, hvor hurtigt virksomheden ønsker at returnere strømmen til tjeneste, kan den måske blive malet. I nogle tilfælde sælger jernbaner kun gammelt udstyr for at leje det tilbage igen år eller endda måneder senere.

Øvelsen er blevet langt mere almindelig siden 1970'erne, men det var ikke uhørt selv i dampens dage. Santa Fe 2-10-4s og Reading 4-8-4s kunne begge findes på forskellige tidspunkter på Pennsylvania Railroad for eksempel.

Med så mange leasingselskaber og modeller derude, er et lejet lokomotiv et nemt og attraktivt emne for enhver "power-short" layout. Da de fleste leasingselskaber i dag opererer under deres initialer (HLMX, FURX, GECX osv.), Er de lette at modelere - eller freelance . Hvis du er en modeler, der bare kan lide alt, ville det være en god måde at få licens til at model om næsten hvad som helst, hvis du opretter dit eget leasingselskab.

04 af 05

Pooled Power

Måske sker den mest almindelige forekomst af magtvandring til andre jernbaner som følge af samarbejdsoperationer. Fragtbiler skiftes hver dag mellem jernbaner - uden at systemet ikke fungerer som helhed. Selv om de ikke bevæger sig så ofte, kan lokomotiver løbe fra vej til vej også.

Lokomotiv pooler arive fra en række faktorer. Nogle gange er udstyr overladt til fartplaner. Dette blev mere almindeligt for dieselmotorer, da lokomotivernes driftsområde var så meget større, og dele var mere standardiserede mellem veje.

På langdistance-dedikerede tog kan hver jernbane levere et bestemt antal lokomotiver til en pool for den pågældende service, baseret på den kørte kilometer, som toget rejste over deres linje. I stedet for at afkoble og udskifte strøm på udvekslingspunkter, blev lokomotiverne simpelt forblevet med toget. Denne praksis foregår også mindre planlagt. Railroads holde styr på, hvor meget tid deres lokomotiver bruger på en anden linje. Lånelinjen kan enten betale for monetært brug eller ved brug af sammenlignelige lokomotiver på udlånsvognen. Som du sikkert kan fortælle, kræver denne praksis meget regnskab - noget vi ikke behøver at bekymre os om på vores model jernbaner.

På en model jernbane vil pulseret strøm sandsynligvis ses i form af lokomotiver fra en forbindelseslinje. Det er dog ikke ualmindeligt at finde flere outlandish scenarier dog. Railroads har været kendt for at bruge lokomotiver lånt fra en anden linje eller leasing firma til at betale strømforbrug til endnu et firma!

05 af 05

Sporingsrettigheder

Endnu en ekstra mulighed for "udenlandsk magt" kommer i form af, hvad jernbanerne kalder "trackage rettigheder". I dette tilfælde er det ikke kun lokomotiverne, men hele toget, der tilhører en anden jernbane. Ofte udført som følge af fusioner eller konsolideringer for at beskytte konkurrence, kan jernbaner give hinanden ret til at bruge deres spor. Disse kan være stående aftaler eller kortsigtede anliggender som f.eks. I tilfælde af afsporing eller andet problem. Parallelle linjer kunne være vært for "omvej" tog fra den konkurrerende jernbane.

Mere varige aftaler kan involvere noget som adgang til en større industri eller havn. I stedet for at bygge to eksemplarer af faciliteter, vil en jernbane simpelthen betale den anden et gebyr for brug af deres spor. I nogle tilfælde vil jernbaner endda gå sammen om opførelsen af ​​nye linjer, hvis det er gensidigt gavnligt.

På en modelbane kan disse sporingsrettigheder anvendes på mange måder. Du kan være vært for et "gennemløb" -tog, der ikke stopper eller gør nogen tænd på din linje, men blot rejser over vejen. Et tog fra forbindelsesvejen kunne også ankomme via sporingsrettigheder på en af ​​dine værfter eller industrier for at gøre arbejde, og så vende om og returnere "hjem". Overførsler fra forskellige jernbaner på samme layout kunne også passere fra linje til linje.